Συνεντεύξεις

Σχετικά με τις στάσεις των λεωφορείων του ΟΑΣΘ Οι στάσεις του Ο.Α.Σ.Θ. είναι αρμοδιότητα των Δήμων. Είναι ένας εξοπλισμός ο οποίος υπάρχει πάνω σε πεζοδρόμια, βρίσκονται δηλαδή σε χώρο ευθύνης του Δήμου, ο ποίος οφείλει να το συντηρεί. Μέχρι και πριν κάποια χρόνια, δημοπρατούνταν οι στάσεις, κυρίως σε διαφημιστικές εταιρίες, οι οποίες από τη διαφήμιση που είχαν στις ελεύθερες επιφάνειες των στεγάστρων είχαν έσοδα, τις συντηρούσαν και απέδιδαν και ένα μίσθωμα στο Δήμο. Από το 2009 ή 2010, στο Δήμο Θεσσαλονίκης έχει σταματήσει να υπάρχει ανάδοχος και υπάρχει μια σταδιακή φθορά στα στέγαστρα, μια εικόνα πλήρους εγκατάλειψης. Το 2014 όντας αντιδήμαρχος και πρόεδρος στην οικονομική επιτροπή, είχε γίνει μια πολλή σοβαρή δουλειά από υπηρεσίες του Δήμου Θεσσαλονίκης. Έγινε καταμέτρηση και βρέθηκε ότι στο Δήμο Θεσσαλονίκης συνολικά υπάρχουν 444 στάσεις, εκ των οποίων οι 389 έχουν στέγαστρα. Προτάθηκαν τρεις τύποι στάσεων: με διπλό και μονό στέγαστρο, ή χωρίς ανάλογα με και το πλάτος του πεζοδρομίου, της γραμμής και της συχνότητας, αλλά δεν προέκυψε τελικά ανάδοχος. Υπάρχει μια τάση πλέον να υπάρχει διαφήμιση πάνω στα λεωφορεία, τώρα «ντύνεται» όλο το λεωφορείο. Βλέπεις ένα ολόκληρο λεωφορείο να είναι μια κινητή διαφήμιση. Οπότε δεν υπάρχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον από τις διαφημιστικές εταιρίες. Από την άλλη πλευρά όμως αυτό το χάλι, με την εγκατάλειψη των στάσεων, δεν μπορεί να συνεχιστεί. Ο Δήμος πρέπει να μεριμνήσει. Μπορούν να βρεθούν έξυπνες λύσεις. Άλλοι Δήμοι έχουν βάλει φωτοβολταϊκά, έχουν διαμορφώσει τις στάσεις ως βιβλιοθήκες. Αλλά βέβαια για 440 στάσεις μη συζητάμε για τέτοιες εξωτικές λύσεις. Πρέπει να είναι καλά συντηρημένες. Ακόμη και τα ίδια τα σταντ που υπάρχουν θα μπορούσαν να συντηρηθούν με νέα αλουμίνια, πλεξιγκλάς και βαφή. (Μπορεί να υπάρχουν βανδαλισμοί), αλλά αυτή είναι και η έννοια της συντήρησης. Ο,τιδήποτε κάνεις πρέπει να το συντηρείς. Αυτή είναι και η λογική της παρουσίας του ιδιώτη. Από τη στιγμή που υπάρχει ένας ιδιώτης και διαφημίζεται, προφανώς αν κάποιος πήγαινε και κολλούσε κάτι επάνω, θα είχε το δικό του συνεργείο το οποίο θα το καθάριζε και θα το συντηρούσε. Από την άλλη πλευρά μπορούν να βρεθούν πολύ πιο έξυπνες λύσεις, όπως να τοποθετηθούν επιφάνειες που να μην μπορεί εύκολα να κολληθούν αφίσες ή να βαφούν. Με ενοχλεί αυτή η εικόνα εγκατάλειψης. Το κυριότερο πρόβλημα είναι ότι κάποιοι δεν μπορούν να περιμένουν όρθιοι, πρέπει να καθίσουν. Όπως επίσης σε συνθήκες δυνατού ήλιου ή βροχής, θα πρέπει να προστατευτούν αυτά τα 10-15 λεπτά της αναμονής από τις κακές καιρικές συνθήκες. Τουλάχιστον αυτό θα πρέπει να το εξασφαλίσουμε. Πρέπει να είναι (οι στάσεις) σε μια πολύ καλή κατάσταση, καθώς είναι και η εικόνα της πόλης. (Η χωροταξική τοποθέτηση των στάσεων) είναι ευθύνη του ΟΑΣΘ. Θα πρέπει να γίνει μια επανακατονομή των στάσεων. Τότε σαν Δημοτική Αρχή, συζητούσαμε ότι πρέπει να καταργηθούν για παράδειγμα οι στάσεις στην Πλατεία Αριστοτέλους. Θα μπορούσαν να είναι λίγο πιο πριν ή λίγο πιο μετά. Σε αυτό το τόσο κομβικό και κεντρικό σημείο, φορτώνεται πάρα πολύ με τις πολλαπλές στάσεις. Επίσης κάτι άλλο που λέω, καθώς τα παρακολουθώ και ως μηχανικός, όλα αυτά και έχω προσπαθήσει να συμβάλλω και εγώ στην καλύτερη διαχείριση του θέματος, είναι άσκοπο και εξαιρετικά επιβαρυντικό για την κυκλοφορία της πόλης ότι όλα τα λεωφορεία περνάνε από το κέντρο της. Διπλά, μονά (λεωφορεία) διασχίζουν το κέντρο της πόλης, η οποία έχει το σχήμα πεταλούδας. Στο κέντρο της είναι πολύ αυξημένο ο κυκλοφοριακός φόρτος από τον οποίο το 70% είναι διερχόμενη κυκλοφορία. Δεν υπάρχει κανένας απολύτως λόγος το 5, το 12 το 10, τα διπλά λεωφορεία δηλαδή, να περνάνε από το κέντρο. Έπρεπε να τερματίζουν κάπου σε κάποια άκρη της πόλης, σε κάποια ντεπό, και από να υπάρχουν μικρά λεωφορεία - πορθμεία, shuttle buses, τα οποία να τα παίρνει κανείς και να κυκλοφορεί στο κέντρο. Αυτό θα έδινε μία εξαιρετική ανάσα στην κυκλοφορία της πόλης, καθώς σε πολύ μεγάλο βαθμό στο φόρτο της κυκλοφορίας ευθύνονται τα λεωφορεία, ειδικά τα διπλά. Έχετε δει πολλές φορές στην Τσιμισκή το νούμερο 6, από όλο δεξιά να πηγαίνει όλο αριστερά για να στρίψει στην Ιώνιος Δραγούμη, ο οποίος δεν είναι και ο πιο φαρδύς δρόμος, για να ξαναστρίψει στη Μητροπόλεως και κάπου να σταθεί εκεί πέρα. Ουσιαστικά ένα δρόμο 4-5 λωρίδων, τον κάνουμε καμία, γιατί πρέπει το 5 ή το 6, το οποίο είναι άδειο σε εκείνο το σημείο, να πάει για να φορτώσει στο κέντρο της πόλης στην Πλατεία Ελευθερίας. Όλα αυτά τα οποία για εσάς και για εμένα είναι ίσως προφανή, πολλές φορές απορώ, δεν απασχολούν κανέναν; Νομίζω υπάρχουν έξυπνες προτάσεις. Σχετικά με την κλήση του νέου Δ.Σ. του ΟΑΣΘ στο Δημοτικό Συμβούλιο ώστε να λύσουν απορίες, είναι κάτι το οποίο να συμβεί ούτως ή άλλως γιατί πρέπει να ενημερωθεί όχι μόνο το Δημοτικό Συμβούλιο αλλά και όλη η πόλη. Πέρασε αυτή η δύσκολη πρώτη περίοδος που δεν ξέρεις τι έχεις, και πρέπει το καινούργιο Δ.Σ. και ο καινούργιος πρόεδρος να μας ενημερώσουν. Δεν είναι εύκολα τα πράγματα ούτε παρέλαβε και ό,τι καλύτερο αλλά οφείλουν να έχουν ένα προγραμματισμό. Θα πρέπει να γίνει μια σωστή διαχείριση των οχημάτων, αυτών που υπάρχουν. Ξαναβλέπουμε στο κέντρο της πόλης τα πορτοκαλί λεωφορεία που σχεδόν τα είχαμε ξεχάσει. Και η τηλεματική που ήταν κάτι πρωτοπόρο για τη Θεσσαλονίκη, που κάποτε ήταν πρωτοπόρα, νομίζω ότι σήμερα πάσχει. Το καλύτερο πράγμα να έχεις αν δεν το συντηρείς, δεν φροντίζεις να είναι σε καλή λειτουργία κάποια στιγμή θα απαξιωθεί πλήρως και εδώ μιλάμε για το μοναδικό μέσο μαζικής μεταφοράς. Σχετικά με το Μετρό Θεσσαλονίκης Δεν το λέω εγώ, το λέει η Αττικό Μετρό, εγώ απλώς επαναλαμβάνω, ότι θα κάνει τη διαδρομή Καλαμαριά - Συντριβάνι. Κανονικά θα πήγαινε από την Καλαμαριά στο Σταθμό, αλλά τώρα λόγω όλης αυτής της «ευαισθησίας», όπως λέω σε εισαγωγικά για τα αρχαία της Βενιζέλου, και όλης αυτής της άσκοπης διαμάχης και της καθυστέρησης για μια δύσκολη λύση που επιλέχθηκε θα κάνει μόνο τη συγκεκριμένη διαδρομή. Ξέρετε στο μετρό δεν κόβεις τον έναν σταθμό και μπορούν να λειτουργούν οι υπόλοιποι. Ο κάθε σταθμός έχει συνάφεια και συνεργασία με τον προηγούμενο. Μαζί του ο σταθμός Βενιζέλου πήρε και την Αγία Σοφίας και την Πλατεία Δημοκρατίας. Καταλαβαίνετε ότι όλα αυτά δημιούργησαν μία μεγάλη επιβάρυνση στο έργο, μια μεγάλη καθυστέρηση και δυστυχώς το έργο που, επαναλαμβάνω πάει πολύ καλά αυτή τη στιγμή και φαίνεται ότι βλέπουμε φως στο τούνελ, θα έχει στο τούνελ από τη μια πλευρά στο Συντριβάνι και από την άλλη στην Καλαμαριά. Σκεφτείτε τώρα ότι ο επιβάτης θα κατεβαίνει στο Συντριβάνι και από εκεί θα ψάχνει άλλο μέσο μεταφοράς. Το θέμα είναι να δοθούν λύσεις σε όλα αυτά τα θέματα, γιατί το να διαπιστώνεις απλά τα προβλήματα δεν κάνεις τίποτα. Πρέπει να αρχίσεις να δρομολογείς λύσεις. Ειδικά το θέμα με τις στάσεις του (Ο.Α.Σ.Θ.) απορώ πως δεν μας έχει απασχολήσει. Το χειρότερο είναι όταν πλέον βλέπεις άσχημα και μη λειτουργικά πράγματα και δεν σε ενοχλούν.